平臺液壓系統生產-廣西液壓系統生產-力建車輛用液壓缸
威海力(li)建液(ye)壓設備廠
經營模(mo)式：生產加工(gong)
地址(zhi)：山東(dong)省(sheng)威海市(shi)羊(yang)亭孫家灘工業園
主營(ying)：液(ye)壓缸(gang),油(you)缸(gang),液(ye)壓系統(tong)
業務熱線：
QQ：3049278720
產品詳(xiang)情 聯系方式
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
內泄(xie)漏(lou)是(shi)指(zhi)在液(ye)壓(ya)缸內部油液(ye)從高壓(ya)腔通過(guo)各種(zhong)間隙向低壓(ya)腔泄(xie)漏(lou)。當(dang)然,如能通過(guo)正規的測量程序來判斷則(ze)更好。引起此(ci)處內漏(lou)的主要原因:
1.缸套(tao)內壁和活塞磨損致使間(jian)隙增大超(chao)差,造成高低壓腔(qiang)互通。
2.活塞(sai)上密封(feng)圈(Y型(xing)密封(feng)圈較(jiao)多)磨損、劃傷、老(lao)化致使密封(feng)不嚴(yan)。
3.當活塞(sai)桿受力不當或導(dao)向(xiang)套與活塞(sai)桿之(zhi)間的間隙較(jiao)大時,使活塞(sai)偏向(xiang)缸壁某一方,活塞(sai)的傾斜或偏磨造成內漏。
4.缸套(tao)內(nei)(nei)(nei)壁(bi)加工時(shi),圓度(du)、圓柱度(du)超差或(huo)使用(yong)中局部磨損(sun)導(dao)致內(nei)(nei)(nei)漏。因(yin)此,當(dang)有內(nei)(nei)(nei)漏時(shi),應首(shou)先對(dui)各(ge)配合零件(jian)進行嚴格檢查。
缸套的(de)(de)修復(fu)多采用(yong)鏜內孔的(de)(de)方法,然后配以加大直徑(jing)的(de)(de)活(huo)塞(sai)。據有(you)關資(zi)料(liao),若新更(geng)換的(de)(de)活(huo)塞(sai)Y型密(mi)封(feng)圈(quan)能用(yong)3個月(yue)(yue)左右,則新加工(gong)的(de)(de)活(huo)塞(sai)外(wai)徑(jing)尺寸應比(bi)原來增(zeng)(zeng)大0.4mm;若Y刑密(mi)封(feng)圈(quan)僅能用(yong)1個月(yue)(yue)左右,則新加工(gong)的(de)(de)活(huo)塞(sai)外(wai)徑(jing)尺寸應比(bi)原來增(zeng)(zeng)大0.6mm。增(zeng)(zeng)大活(huo)塞(sai)外(wai)徑(jing)可以有(you)效(xiao)地提高密(mi)封(feng)圈(quan)的(de)(de)預(yu)壓縮(suo)量,使其(qi)唇(chun)邊(bian)緊貼在缸壁(bi)和活(huo)塞(sai)上起到初始密(mi)封(feng)的(de)(de)作用(yong)。自己(ji)加工(gong)活(huo)塞(sai)時材料(liao)可選(xuan)用(yong)耐磨鑄(zhu)鐵或45#鋼。
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在(zai)設計(ji)(ji)和(he)加工環節中要充(chong)分考慮影響泄漏的重要因素密封溝槽的設計(ji)(ji)和(he)加工。美國(guo)汽車行業工程師協會(SAE)推薦以下兩種防止油(you)口漏油(you)的解決(jue)辦法。
①SAE直(zhi)螺紋(wen)(wen)“O”形圈油口：密封靠“O”形圈，連接靠直(zhi)螺紋(wen)(wen);
②SAE4螺栓法蘭：適用(yong)于較大油口。
另外，密封(feng)件的(de)選擇也是非(fei)常(chang)重要(yao)的(de)，密封(feng)表(biao)面(mian)的(de)粗(cu)糙度通(tong)常(chang)靜密封(feng)表(biao)為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密封(feng)表(biao)面(mian)為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始多(duo)方面(mian)考慮泄漏的(de)影響因素，將(jiang)會給以后(hou)的(de)生產中帶來(lai)無法(fa)估量的(de)損失。
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液壓制動(dong)(dong)系統產生制動(dong)(dong)效能(neng)不良的(de)原因，一般可根據制動(dong)(dong)踏(ta)板(ban)行程(俗稱(cheng)高、低)、踏(ta)制動(dong)(dong)踏(ta)板(ban)時的(de)軟硬感覺、踏(ta)下制動(dong)(dong)踏(ta)板(ban)后(hou)的(de)穩定性(xing)以(yi)及(ji)邊(bian)疆多腳(jiao)制動(dong)(dong)時踏(ta)板(ban)高度(du)來(lai)判斷。
1.連續幾腳制(zhi)動時,踏(ta)板(ban)高度(du)仍過低,且(qie)在第(di)二腳制(zhi)動后,感(gan)到(dao)總泵(beng)活(huo)塞(sai)未回位(wei),踏(ta)下制(zhi)動踏(ta)板(ban)即有總泵(beng)推(tui)桿與活(huo)塞(sai)碰擊(ji)響聲(sheng),是總泵(beng)皮碗裂縫或(huo)其連續幾腳，回位(wei)彈簧太(tai)軟。
2.連續幾腳制(zhi)動(dong)時(shi)踏板高度稍有高，并有彈性，說(shuo)明制(zhi)動(dong)管路中(zhong)滲(shen)入了空氣。
3.連(lian)續幾腳，踏(ta)板均被踏(ta)到底，并感到踏(ta)板毫無反力，說明(ming)總泵儲(chu)液(ye)室內制動液(ye)嚴重虧損。
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