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　液(ye)壓(ya)系統是(shi)控制離合器(qi)、剎車、換(huan)檔等,將液(ye)體的(de)壓(ya)力能(neng)轉換(huan)為機械能(neng)。液(ye)壓(ya)系統由(you)六個部(bu)分(fen)組成:

　　能(neng)源裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)部分(fen)(fen):把機械(xie)能(neng)轉換成(cheng)(cheng)(cheng)流體(ti)的(de)(de)(de)壓(ya)力能(neng)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi),一(yi)般(ban)指(zhi)的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)(shi)液壓(ya)泵了(le),要是(shi)(shi)氣動(dong)就(jiu)是(shi)(shi)空氣壓(ya)縮機。也就(jiu)是(shi)(shi)動(dong)力部分(fen)(fen)。執行裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)部分(fen)(fen):把流體(ti)的(de)(de)(de)壓(ya)力轉換成(cheng)(cheng)(cheng)機械(xie)能(neng)的(de)(de)(de)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi),一(yi)般(ban)指(zhi)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)液壓(ya)缸和(he)液壓(ya)馬達吧。控(kong)制(zhi)調節(jie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)部分(fen)(fen):對液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)中流體(ti)的(de)(de)(de)壓(ya)力、流量(liang)和(he)流動(dong)方向進(jin)行控(kong)制(zhi)和(he)調節(jie)不裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)部分(fen)(fen),如(ru)溢流閥、節(jie)流閥、換向閥等。輔助(zhu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)部分(fen)(fen):除(chu)了(le)上面(mian)的(de)(de)(de)3項以(yi)外(wai),如(ru)油(you)箱、過(guo)濾器(qi)(qi)、蓄能(neng)器(qi)(qi)等。傳動(dong)介質:傳遞能(neng)量(liang)的(de)(de)(de)介質。液壓(ya)油(you):組成(cheng)(cheng)(cheng)液壓(ya)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)一(yi)個組成(cheng)(cheng)(cheng)部分(fen)(fen),液壓(ya)油(you)一(yi)般(ban)不會歸到輔助(zhu)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)。

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.減(jian)少沖擊和振(zhen)動(dong)(dong)。為了減(jian)少承受沖擊和振(zhen)動(dong)(dong)的管接頭(tou)松動(dong)(dong)引起(qi)的泄漏(lou),可以采取(qu)以下(xia)措施:

(1)使用(yong)減(jian)震支架(jia)固定(ding)所(suo)有管子(zi)以便吸收沖擊和振(zhen)動;

(2)使(shi)用低沖擊閥或蓄能器(qi)來減(jian)少(shao)沖擊;

(3)適當(dang)布置壓(ya)力控制閥(fa)來保護系統的所有元(yuan)件;

(4)盡量減少管(guan)接(jie)頭的使用數量,管(guan)接(jie)頭盡量用焊接(jie)連(lian)接(jie);

(5)使用直螺(luo)(luo)紋(wen)接(jie)頭,三通接(jie)頭和彎頭代替錐管螺(luo)(luo)紋(wen)接(jie)頭;

(6)盡量用回油塊代替各個配(pei)管;

(7)針對使用的高壓力,規(gui)定(ding)安裝(zhuang)時使用螺栓的扭矩(ju)和(he)堵頭扭矩(ju),防止(zhi)結合面和(he)密(mi)封件(jian)被蠶食;

(8)正確(que)安裝管(guan)接(jie)頭

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　液壓制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統產(chan)生制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)效(xiao)能不良(liang)的(de)原因(yin)，一般可(ke)根(gen)據制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏板行程(俗稱高、低(di))、踏制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏板時(shi)的(de)軟(ruan)硬感(gan)覺、踏下(xia)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)踏板后的(de)穩定性(xing)以及邊疆(jiang)多(duo)腳制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)時(shi)踏板高度(du)來判斷。

　1.連(lian)續幾腳(jiao)制動時,踏板(ban)高度仍過低,且在第二腳(jiao)制動后,感到總泵活塞未回位(wei),踏下制動踏板(ban)即有總泵推桿與活塞碰擊響聲,是(shi)總泵皮碗(wan)裂(lie)縫(feng)或其連(lian)續幾腳(jiao)，回位(wei)彈(dan)簧太軟(ruan)。

　　2.連續幾(ji)腳(jiao)制動時踏板高(gao)度稍有高(gao)，并有彈(dan)性，說(shuo)明制動管路(lu)中滲入了空氣(qi)。

　　3.連續幾(ji)腳，踏(ta)板均被踏(ta)到底，并(bing)感(gan)到踏(ta)板毫(hao)無反力，說明總(zong)泵儲液室內制動液嚴重虧損。

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